CSCP Learning System 2024 · Ringkasan belajar · Kinerja logistik

KPI Logistik, Dijelaskan Secara Praktis

Apa yang diungkap setiap KPI logistik, cara menghitungnya, contoh dari CSCP, dan tujuh kalkulator simulasi. Setiap metrik dilengkapi sumber CSCP dan nomor halamannya.

Sumber: APICS/ASCM CSCP Learning System 2024 (v5.2), Modul 2, 4, 5, dan 6 Cakupan: hanya sumber CSCP Format: ringkasan belajar dengan susunan orisinal

← Kembali ke Supply Chain Beranda

Versi singkat

Enam gagasan utama dalam panduan ini

Layanan dan biaya total. Logistik bertujuan mencapai kepuasan pelanggan dengan biaya total serendah mungkin. Layanan berarti pesanan lengkap, tidak rusak, tepat waktu, dan konsisten akurat.

Satu janji, beragam tingkat ketatnya. Pengiriman tepat waktu, OTIF, tingkat pemenuhan, dan pesanan sempurna mengukur janji yang sama dengan aturan berbeda.

Definisi menentukan hasil. CSCP mendefinisikan OTIF, tetapi tidak menetapkan toleransi. Tiga baris PO yang sama dapat memperoleh skor 0% atau 100%, bergantung pada aturan yang digunakan.

Konsistensi mengungguli kecepatan. Jika waktu siklus bervariasi, pelanggan perlu menyimpan persediaan pengaman; tingkat variasinya menentukan jumlah yang dibutuhkan.

Setiap pilihan memiliki kompromi. Moda yang lebih cepat dibanding persediaan, gudang tambahan dibanding persediaan, muatan penuh dibanding persediaan, serta biaya tetap otomasi dibanding biaya variabel.

Gunakan sedikit KPI lintas fungsi. Batasi jumlah KPI, hubungkan tiap metrik dengan strategi, dan hindari ukuran yang hanya berlaku untuk satu fungsi.

US$1.63 triliunPengeluaran logistik AS pada 2019 (M5 hlm. 22)

≈65%di antaranya untuk transportasi (M5 hlm. 22)

+6.6%kenaikan biaya penyimpanan persediaan pada 2019 akibat kapasitas gudang yang terbatas (M5 hlm. 22–23)

3% → 1%kenaikan 3% pesanan sempurna ≈ kenaikan laba 1%, menurut riset AMR (M6 hlm. 151)

8–10% vs 20–30%+tingkat retur di toko dibandingkan peritel daring (M5 hlm. 478)

Cara membaca halaman ini

Setiap KPI dilengkapi label sumber

Halaman ini hanya menggunakan sumber CSCP. CSCP membahas layanan dan pendorong biaya secara terperinci, tetapi hanya memberikan sedikit rumus; karena itu, setiap metrik menjelaskan sejauh mana pembahasannya dalam modul.

CSCP
Dinyatakan dalam modul. Modul dan halaman PDF dicantumkan (M5 berarti Modul 5, dan seterusnya).

CSCP·D
Turunan. Saya merumuskan metrik terukur dari definisi atau konsep CSCP. Rumusnya tidak tercantum di modul; perhitungannya merupakan turunan saya.

CSCP·R
Direkonstruksi dari teks dan contoh CSCP karena rumus dalam PDF berupa gambar. Verifikasi dengan PDF sebelum digunakan secara resmi.

Penting: contoh dan nilai awalContoh yang diberi label contoh modul atau Exhibit berasal dari CSCP. Angka lain dalam contoh dan kalkulator adalah nilai ilustratif, bukan tolok ukur atau data perusahaan mana pun. Nomor halaman adalah indeks halaman PDF pada berkas yang disediakan, bukan nomor halaman cetak.

Padanan istilah: label operasional dan istilah CSCP

Label seperti DIFOT, RIFOT, dan PIFOT umum ditemukan dalam laporan perusahaan, tetapi tidak tercantum dalam modul CSCP yang ditelaah. Konsep CSCP yang paling mendekati adalah:

Label umum	Konsep CSCP terdekat	Rujukan
DIFOT / OTIF (pengiriman lengkap dan tepat waktu kepada pelanggan)	Tepat waktu dan lengkap (OTIF); pengiriman tepat waktu; Pemenuhan Pesanan Pelanggan Sempurna (RL.1.1: lengkap, tanggal komitmen, dokumentasi, kondisi)	M6 hlm. 164; M2
RIFOT (penerimaan lengkap dan tepat waktu dari pemasok)	Kinerja jadwal dan keandalan pemasok dalam laporan kinerja pemasok; pemenuhan pesanan pemasok sempurna (RL.1.2: lengkap, tanggal komitmen, dokumentasi, kondisi)	M6 hlm. 301, 312–313; M2
PIFOT (pembayaran penuh dan tepat waktu)	Tidak ditemukan padanan langsung. Yang terdekat: hari utang usaha terutang (DPO) (AM.2.3)	M2
Tingkat pemenuhan (fill rate)	Rasio layanan pelanggan; tingkat pemenuhan unit, baris pesanan, dan nilai uang	M6 hlm. 162–165
Waktu dari dermaga ke stok (dock-to-stock)	Penerimaan dan penempatan barang didefinisikan sebagai aktivitas; tidak ada KPI atau rumus	M5 hlm. 192–193

Kerangka

Tujuan KPI logistik

Logistik harus dikelola secara terpadu untuk mencapai kepuasan pelanggan dengan biaya total terendah. Karena itu, layanan dan biaya merupakan dua sisi dari nilai yang ditawarkan. CSCP · M5 hlm. 19

Layanan

Pesanan pelanggan harus lengkap, tidak rusak, tiba tepat waktu, dan konsisten akurat (M5 hlm. 19). Tingkat layanan apa pun dapat dicapai selama perusahaan mampu dan bersedia membayarnya; batasnya adalah kelayakan ekonomi, bukan teknologi.

Manfaat-biaya dari suatu kegagalan bergantung pada dampaknya bagi pelanggan: komponen yang hilang hingga menghentikan pabrik mungkin membenarkan pengiriman udara, sedangkan keterlambatan yang hanya mengurangi persediaan pengaman mungkin dapat diabaikan (M5 hlm. 20).

Biaya total

Konsep biaya total: di antara pilihan dengan tingkat layanan setara, pilih yang meminimalkan seluruh biaya logistik. Jangan memutuskan hanya berdasarkan pengurangan biaya di satu area, misalnya tarif transportasi yang lebih rendah (M5 hlm. 20–21).

Perusahaan terkemuka menggunakan analisis biaya fungsional dan perhitungan biaya berbasis aktivitas untuk mengukur biaya total logistik (M5 hlm. 21).

Delapan kelompok KPI dalam panduan ini

Kelompok	Pertanyaan yang dijawab	Acuan CSCP
2 · Keandalan pengiriman	Apakah janji kepada pelanggan atau pemasok terpenuhi?	M6 hlm. 150–165, 301, 312–316
3 · Kecepatan dan konsistensi	Seberapa cepat dan dapat diprediksi?	M6 hlm. 158–175
4 · Ketersediaan	Apakah persediaan tersedia?	M6 hlm. 159, 162–167, 178
5 · Pergudangan	Apakah ruang dan aliran tepat serta pekerjaan akurat?	M5 hlm. 63–147, 191–208; M2
6 · Transportasi dan biaya	Berapa biaya memindahkan barang untuk tingkat layanan tertentu?	M5 hlm. 149–289
7 · Perdagangan	Dapatkah barang melintasi perbatasan dengan biaya dan waktu yang terukur?	M5 hlm. 294–445
8 · Logistik balik	Berapa biaya retur dan nilai yang dipulihkan?	M5 hlm. 450–524
9 · Tata kelola	Apakah kinerja mitra dipantau dengan KPI?	M5 hlm. 56–60; M6 hlm. 275–303

Enam aturan memilih KPI logistik (dari CSCP)

Hubungkan setiap KPI dengan strategi dan proposisi nilai. Kaitkan tiap KPI dengan sasaran strategis tertentu. Modul menyarankan kelompok kecil, sekitar 20 KPI atau kurang. CSCP · M4
Nilai perubahan berdasarkan biaya total pada layanan setara. Jangan menerima penghematan di satu fungsi jika menaikkan biaya di tempat lain. CSCP · M5 hlm. 21
Nilai kegagalan berdasarkan dampaknya bagi pelanggan. Layanan tanpa kesalahan harus diprioritaskan pada area ketika kegagalan paling merugikan bisnis pelanggan. CSCP · M5 hlm. 20
Hindari KPI yang hanya mengukur satu bagian. Biaya penyimpanan di satu gudang atau biaya satu tahap pengiriman tidak menunjukkan manfaat bagi keseluruhan rantai. CSCP · M4
Tampilkan angka nyata secara langsung. Angka 99% dapat berarti 9,000 pelanggan menerima pesanan terlambat dalam sehari; pimpinan juga membutuhkan data secara langsung. CSCP · M6 hlm. 152–153
Pasangkan utilisasi dengan persediaan. Menaikkan utilisasi menambah persediaan kecuali ada permintaan untuk menyerapnya. CSCP · M4

Pengeluaran transportasi logistik AS menurut moda, 2019

Angka dari M5 hlm. 22–25 (2019, Amerika Serikat). Pengeluaran truk dan moda lainnya (US$680.4 miliar + US$378.8 miliar, hasil perhitungan) mencapai sekitar 65% dari total US$1.63 triliun. Data berfokus pada AS dan sudah lama; gunakan sebagai proporsi, bukan target.

Keandalan pengiriman

Rangkaian metrik OTIF: tepat waktu, lengkap, dan seluruh aspek terpenuhi

Perhitungan paling dasar adalah pesanan lengkap yang dikirim tepat waktu; CSCP menyebutnya pengiriman tepat waktu. CSCP · M6 hlm. 164

Empat konsep berada pada satu rentang, dari aturan paling longgar hingga paling ketat: tingkat pemenuhan (berapa banyak kuantitas terpenuhi), pengiriman tepat waktu (kapan tiba), OTIF (keduanya), dan pesanan sempurna (semua aspek benar, termasuk kondisi dan dokumen).

Pada sisi pemasok, laporan kinerja pemasok membandingkan kuantitas yang dipesan dan diterima serta tanggal jatuh tempo dan tanggal penerimaan. Contoh CSCP dalam Exhibit 6-16 digunakan sebagai kasus uji di bawah.

Pekerja gudang memindai palet di dermaga penerimaan di samping truk pengiriman yang terbuka — Ilustrasi: serah terima untuk memeriksa kelengkapan dan ketepatan waktu. Visual dibuat dengan Microsoft Copilot.

Tepat waktu dan lengkap (OTIF)

CSCP · M6 hlm. 164rumus: turunan

Pertanyaan: Dari seluruh pengiriman, berapa yang tiba lengkap pada atau sebelum tanggal pengiriman?

RumusCSCP: sistem penilaian pengiriman dengan sasaran—biasanya dalam persentase—yang harus dipenuhi pengirim secara lengkap pada atau sebelum tanggal pengiriman. Turunan: pengiriman (pesanan atau baris pesanan) yang lengkap dan tepat waktu ÷ total pengiriman.

Contoh (data modul, hasil turunan)Exhibit 6-16 memuat tiga baris pesanan pembelian (PO). Dengan aturan ketat (tanggal dan kuantitas harus tepat), tidak ada yang sekaligus tepat waktu dan lengkap: 0 dari 3 = 0%. Dengan aturan yang lebih longgar, data yang sama dapat menghasilkan 100% (lihat tabel di bawah).

Perhatian: CSCP tidak menetapkan rentang toleransi, aturan untuk pengiriman parsial, atau pilihan penghitungan berdasarkan pesanan maupun baris. Tentukan aturannya, dokumentasikan, lalu terapkan kepada setiap mitra.

Pengiriman tepat waktu

CSCP · M6 hlm. 164rumus: turunan

Pertanyaan: Berapa proporsi penerimaan yang tiba di pelanggan tepat waktu?

RumusCSCP: metrik yang mengukur persentase penerimaan yang tiba di pelanggan tepat waktu. Turunan: penerimaan tepat waktu ÷ total penerimaan.

Ilustrasi92 dari 100 penerimaan tepat waktu = 92%.

Perhatian: Definisi “tepat waktu” harus berasal dari pelanggan (M2). Pengiriman terlalu awal juga dapat menimbulkan masalah, misalnya terlalu banyak truk tiba bersamaan (M6 hlm. 172). Karena itu, tetapkan apakah kedatangan lebih awal dihitung tepat waktu.

Rasio layanan pelanggan (tingkat pemenuhan)

CSCP · M6 hlm.162–163

Pertanyaan: Dari jumlah yang seharusnya dikirim, berapa yang dikirim sesuai jadwal?

RumusProduksi untuk persediaan: barang atau nilai uang yang dikirim sesuai jadwal selama suatu periode ÷ total yang seharusnya dikirim pada periode itu. Produksi berdasarkan pesanan: jumlah pesanan atau nilainya yang dikirim ÷ jumlah pesanan atau nilainya yang seharusnya dikirim.

Contoh (modul, Exhibit 6-8)Pelanggan memesan 100 barang, tetapi hanya 92 yang tersedia: tingkat pemenuhan 92%.

Perhatian: Tingkat pemenuhan mengukur ketersediaan, bukan ketepatan waktu. Padukan dengan metrik ketepatan waktu.

Variasi tingkat pemenuhan

CSCP · M6 hlm.165

Pertanyaan: Satuan hitung mana yang paling mencerminkan kondisi sebenarnya?

RumusTingkat pemenuhan unit: barang yang dikirim ÷ barang yang dipesan. Tingkat pemenuhan baris pesanan: baris pesanan yang dikirim ÷ baris pesanan. Tingkat pemenuhan nilai uang: nilai barang yang dikirim ÷ nilai barang yang dipesan.

Ilustrasi8 dari 10 baris terpenuhi = tingkat pemenuhan baris 80%; 940 dari 1,000 unit = tingkat pemenuhan unit 94%. Pesanan yang sama menghasilkan nilai yang sangat berbeda.

Perhatian: Pilih berdasarkan keputusan yang akan dibuat: pemenuhan baris mencerminkan upaya pengambilan barang, sedangkan pemenuhan nilai mencerminkan pendapatan yang berisiko. CSCP tidak menjelaskan perlakuan atas kelebihan pengiriman, jadi batasi nilainya pada 100% atau catat secara terpisah.

Pesanan terkirim lengkap dan pesanan tertunda

CSCP · M6 hlm.159, 178

Pertanyaan: Apakah seluruh pesanan sudah dikirim, dan apa yang masih harus dipenuhi?

RumusPesanan terkirim lengkap: semua barang yang dipesan ada dalam pengiriman. Pesanan tertunda: pesanan atau komitmen kepada pelanggan yang belum terpenuhi. Metrik tingkat layanan: persentase pesanan yang dikirim lengkap dan tepat waktu, jumlah barang tertunda, rata-rata umur pesanan tertunda, serta nilainya.

Ilustrasi460 dari 500 pesanan dikirim lengkap = 92%; terdapat 40 pesanan tertunda yang belum selesai dengan umur rata-rata 6 hari.

Perhatian: Umur rata-rata pesanan tertunda menunjukkan lamanya pelanggan menunggu—hal yang tidak terlihat dari jumlahnya saja.

Pemenuhan pesanan sempurna

CSCP · M6 hlm.150–151rumus: CSCP·R, M2

Pertanyaan: Berapa proporsi pesanan yang seluruh aspeknya benar?

RumusPesanan sempurna ÷ total pesanan. Pesanan sempurna memenuhi tujuh unsur yang tepat (produk, kuantitas, kondisi, lokasi, waktu, pelanggan, dan biaya) dengan dokumentasi lengkap dan akurat. SCOR RL.1.1 menyusunnya dari kelengkapan, tanggal komitmen, dokumentasi, dan kondisi.

Ilustrasi920 dari 1,000 pesanan sempurna = 92%. Menurut modul, kenaikan 3% pada pesanan sempurna setara dengan kenaikan laba 1% (riset AMR).

Perhatian: Metrik ini mencakup setiap tahap dari pencatatan pesanan hingga pembayaran dan sulit dihimpun jika integrasi sistem atau mitra lemah (M6 hlm. 150–151). Tingkat kegagalan tiap tahap saling terakumulasi: gunakan Kalkulator 2.

Pesanan pemasok sempurna (RL.1.2)

CSCP · M2tingkat: turunan

Pertanyaan: Apakah pemasok mengirim secara lengkap pada tanggal yang disepakati, dengan dokumen dan kondisi yang benar?

RumusPemenuhan Pesanan Pemasok Sempurna SCOR DS RL.1.2 dibentuk dari empat metrik tingkat 2 (RL.2.5–2.8): kelengkapan, tanggal komitmen, dokumentasi, dan kondisi. Tingkat turunan: pesanan pemasok yang memenuhi keempatnya ÷ total pesanan pemasok.

Ilustrasi88 dari 100 pesanan masuk memenuhi keempatnya = 88%.

Perhatian: Konsep ini paling mendekati “RIFOT” dari sisi penerimaan; modul tidak menggunakan istilah tersebut.

Kinerja ketepatan jadwal pemasok

CSCP · M6 hlm.301, 312–313metrik: turunan

Pertanyaan: Seberapa jauh setiap penerimaan menyimpang dari jadwal PO, dan apa yang sudah melewati jatuh tempo?

RumusCSCP: sistem mencatat selisih antara jadwal pesanan pembelian dan tanggal penerimaan aktual, serta mengidentifikasi barang yang belum dikirim, terlambat, dan dikirim terlalu awal tanpa izin. Turunan: varians tanggal = tanggal diterima − tanggal jatuh tempo; persentase baris yang diterima dalam rentang yang disepakati.

Contoh (modul, Exhibit 6-16)Roda jatuh tempo 1/5, diterima 1/7: selisih +2 hari. Pelek dan jari-jari: 0.

Perhatian: Penerimaan terlalu awal juga dicatat (“pengiriman awal tanpa izin”). Metrik yang hanya melihat keterlambatan tidak menangkap hal ini.

Keandalan dan mutu pemasok dalam laporan

CSCP · M6 hlm.312–313rasio: turunan

Pertanyaan: Apakah kuantitas yang tepat tiba, dan apakah kondisinya baik?

RumusLaporan kinerja mengelompokkan kuantitas dipesan dan diterima sebagai keandalan, kuantitas ditolak sebagai mutu, varians harga sebagai biaya, dan varians tanggal sebagai waktu tunggu. Rasio turunan: diterima ÷ dipesan; ditolak ÷ diterima.

Contoh (modul, Exhibit 6-16)Pelek: 248 diterima dari 250 dipesan (99.2%), 2 ditolak. Jari-jari: 5,012 dari 5,000 (100.2%). Mutu rating A−.

Perhatian: Exhibit tidak menjelaskan apakah angka 248 dihitung sebelum atau sesudah dua barang ditolak; jelaskan dasar penghitungan yang digunakan.

Aturan pengendalian pengiriman

CSCP · M6 hlm.314–316KPI: turunan

Pertanyaan: Berapa banyak pengiriman yang ditolak atau tiba tidak lengkap?

RumusAturan kepatuhan mencegah pemasok mencetak label atau mengirim barang jika pesanan tidak sesuai. Contoh: “jangan kirim jika tidak tercantum dalam rilis PO terbaru”, “jangan kirim jika tanggalnya di luar toleransi ± hari dari tanggal permintaan”, dan “jangan kirim jika kuantitasnya di luar toleransi ± dari PO”. Tujuannya mengurangi pengiriman yang ditolak di dermaga penerimaan atau tiba tidak lengkap. KPI turunan: pengiriman ditolak atau tidak lengkap ÷ total pengiriman diterima.

Ilustrasi6 dari 150 pengiriman ditolak atau tidak lengkap = 4%.

Perhatian: Batas ± menunjukkan cara menetapkan toleransi dalam praktik. CSCP memberi contoh bentuk aturannya, tetapi tidak menetapkan nilainya.

Contoh perhitungan: laporan kinerja pemasok CSCP (Exhibit 6-16)

Contoh modul menampilkan satu pesanan pembelian dengan tiga baris. Bagian pertama menyalin exhibit sebagaimana tercetak (M6 hlm. 312–313); dua kolom terakhir adalah pembacaan dengan aturan ketat.

Produk	Kuantitas dipesan	Kuantitas diterima	Kuantitas ditolak	Biaya standar	Harga beli	Varians harga	Tanggal jatuh tempo	Tanggal diterima	Varians tanggal	Lengkap?	Tepat waktu?
Roda	250	250	0	60.00	62.00	+2.00	1/5	1/7	+2	Ya	Tidak (+2 d)
Pelek	250	248	2	30.00	29.00	−1.00	1/5	1/5	0	Tidak (−2)	Ya
Jari-jari	5,000	5,012	0	5.00	5.00	0	1/5	1/5	0	Tidak (+12)	Ya

Exhibit mengelompokkan kuantitas yang dipesan dan diterima sebagai Keandalan, kuantitas yang ditolak sebagai Mutu, baris biaya sebagai Biaya, dan baris tanggal sebagai Waktu tunggu. Exhibit juga menunjukkan peringkat mutu A−. Tidak dijelaskan apakah angka 248 diterima dihitung sebelum atau sesudah dua barang ditolak.

Data sama, lima aturan, lima hasil berbeda

Aturan yang diterapkan pada tiga baris yang sama	OTIF per baris	Seluruh PO lolos?
Ketat: tanggal dan kuantitas harus tepat	0 dari 3 (0%)	Tidak
Toleransi: terlambat hingga 2 hari, kuantitas dalam rentang ±1%	3 dari 3 (100%)	Ya
Rentang: ±1 hari, kuantitas dalam rentang ±2%	2 dari 3 (66.7%)	Tidak
Kuantitas saja (waktu diabaikan)	1 dari 3 (33.3%)	Tidak
Waktu saja (kuantitas diabaikan)	2 dari 3 (66.7%)	Tidak

PelajaranCSCP mendefinisikan OTIF, tetapi tidak menetapkan toleransinya. Karena itu, mutu metrik bergantung pada aturan yang mendasarinya. Modul menunjukkan penerapan toleransi melalui pengendalian pemasok, seperti “jangan kirim jika tanggal di luar toleransi ± hari dari tanggal permintaan” dan “jangan kirim jika kuantitas di luar toleransi ± dari PO” (M6 hlm. 314–315). Sepakati dan publikasikan aturan bersama mitra, lalu gunakan cara hitung yang sama di setiap periode. Aturan tersebut dapat diubah pada Kalkulator 1.

Kecepatan dan konsistensi

Berapa lama, dan seberapa dapat diprediksi?

Konsistensi layanan biasanya lebih dihargai daripada kecepatannya karena konsistensi berdampak langsung pada kemampuan pelanggan menjalankan aktivitasnya. CSCP · M6 hlm. 172

Jika siklusnya bervariasi, pelanggan harus menyimpan persediaan pengaman untuk melindungi diri dari keterlambatan; tingkat variasi menentukan jumlah persediaan yang diperlukan (M6 hlm. 172). Pengiriman terlalu awal juga menimbulkan masalah, misalnya terlalu banyak truk tiba bersamaan.

Karena itu, pemasok yang rata-rata lebih lambat tetapi sangat konsisten dapat membuat pelanggan menanggung persediaan lebih sedikit daripada pemasok yang lebih cepat tetapi tidak menentu. Kalkulator 3 menghitung dampaknya.

Waktu siklus pengiriman pesanan

CSCP · M6 hlm. 168–170SCOR RS.1.1, M2

Pertanyaan: Berapa lama sejak pesanan dibuat hingga produk siap digunakan?

RumusKecepatan kinerja: waktu sejak pelanggan membuat pesanan hingga produk dikirim dan siap digunakan. SCOR RS.1.1 adalah rata-rata siklus aktual dari penerimaan pesanan hingga penerimaan oleh pelanggan.

IlustrasiTiga pesanan memerlukan 4, 6, dan 8 hari: rata-rata 6 days.

Perhatian: Waktu proses = waktu siklus − waktu tunggu pemenuhan pesanan (waktu tunggu akibat pelanggan) merupakan sudut pandang daya tanggap yang disarankan (M2, direkonstruksi). Waktu menganggur yang disebabkan oleh Anda bukan waktu tunggu pelanggan.

Waktu siklus rantai pasok

CSCP · M6 hlm. 159–160

Pertanyaan: Berapa lama pemenuhan pesanan jika tidak ada persediaan?

RumusJumlah waktu tunggu terpanjang pada setiap tahap rantai pasok (Exhibit 6-8).

IlustrasiPemasok 20 + produksi 10 + transportasi 14 + distribusi 3 = 47 days.

Perhatian: Ini adalah metrik pada tingkat desain; siklus aktual lebih singkat jika persediaan tersedia.

Konsistensi pengiriman

CSCP · M6 hlm. 160, 172–173

Pertanyaan: Seberapa sering siklus aktual sesuai waktu yang direncanakan?

RumusFrekuensi siklus memenuhi waktu penyelesaian yang direncanakan. Metrik: varians waktu tunggu dan persentase pengiriman dalam waktu tunggu yang dijanjikan.

Ilustrasi85 dari 100 pesanan dikirim dalam waktu tunggu yang dijanjikan = 85%.

Perhatian: Modul lebih mengutamakan konsistensi daripada kecepatan: jika siklus bervariasi, pelanggan menyimpan persediaan pengaman dan tingkat variasi menentukan jumlahnya (hlm. 172). Gunakan Kalkulator 3.

Paparan pengiriman terlalu awal

CSCP · M6 hlm. 172metrik: turunan

Pertanyaan: Seberapa sering pesanan tiba terlalu awal untuk ditangani pelanggan?

RumusCSCP: pengiriman terlalu awal dapat menimbulkan masalah, misalnya pelanggan perantara menerima terlalu banyak truk sekaligus atau pelanggan akhir tidak berada di rumah. Turunan: pengiriman yang tiba lebih dari X hari sebelum tanggal yang dijanjikan ÷ total pengiriman.

Ilustrasi12 dari 200 pengiriman tiba lebih dari 2 hari lebih awal = 6%.

Perhatian: Kedatangan terlalu awal maupun terlambat sama-sama menunjukkan ketidakkonsistenan.

Fleksibilitas

CSCP · M6 hlm. 173metrik: turunan

Pertanyaan: Dapatkah kita menangani permintaan yang tidak biasa?

RumusKemampuan memenuhi permintaan pelanggan yang tidak terduga atau tidak biasa: inisiatif penjualan atau pemasaran khusus, peluncuran atau penarikan produk baru, dan gangguan pasokan. Modul tidak memberikan rumus; bentuk terukur: permintaan yang dipenuhi ÷ permintaan yang diterima.

Ilustrasi18 dari 20 permintaan khusus terpenuhi = 90%.

Perhatian: Modul mengaitkan kekuatan logistik organisasi dengan erat pada fleksibilitasnya.

Waktu pemulihan gangguan

CSCP · M6 hlm. 173–174

Pertanyaan: Seberapa cepat kita pulih ketika terjadi gangguan?

RumusRata-rata jumlah hari (atau jam) dari terjadinya gangguan hingga pemulihan. Contoh modul: jika terjadi kehabisan stok, fasilitas alternatif dapat menyediakan pengganti.

IlustrasiPemulihan memerlukan 6, 18, dan 12 jam: rata-rata 12 hours.

Perhatian: Rencana kontingensi harus tersedia agar pemulihan dapat berlangsung cepat.

Pelaporan status pesanan

CSCP · M6 hlm. 174–175

Pertanyaan: Dapatkah pelanggan melihat posisi pesanan dan apakah informasinya akurat?

RumusMetrik: fungsi yang disediakan dibandingkan permintaan; akurasi status pesanan; persentase waktu henti situs web atau sistem pelaporan.

Ilustrasi97 dari 100 pemeriksaan status sesuai dengan kondisi pesanan = 97% akurat.

Perhatian: Untuk pelanggan perantara, status sebaiknya ditarik otomatis melalui API dengan tampilan sesuai peran pengguna.

Waktu respons dan pemrosesan perubahan

CSCP · M6 hlm. 169–171

Pertanyaan: Seberapa cepat kita merespons dan menyesuaikan diri?

RumusWaktu untuk memproses perubahan yang diminta pelanggan; waktu untuk menjawab pertanyaan pelanggan; rata-rata waktu tunggu untuk terhubung dengan agen; persentase panggilan yang mendapat sinyal sibuk; persentase panggilan yang ditinggalkan.

IlustrasiPermintaan perubahan memerlukan waktu kerja 5 jam: 5 h.

Perhatian: Ini adalah metrik kecepatan layanan pelanggan yang melengkapi metrik pengiriman logistik.

Ketersediaan dan perspektif pelanggan

Apakah persediaan tersedia, dan bagaimana dampaknya bagi pelanggan?

Tujuan metrik ketersediaan adalah mencapai tingkat ketersediaan tinggi dengan investasi persediaan dan fasilitas serendah mungkin. CSCP · M6 hlm.162

Frekuensi kehabisan stok

CSCP · M6 hlm. 166–167

Pertanyaan: Seberapa sering, seberapa besar, dan berapa lama suatu barang tidak tersedia?

RumusPersentase barang yang kehabisan stok; nilai uang barang yang dipesan saat stok kosong; rata-rata lamanya stok kosong; rata-rata waktu untuk memulihkan ketersediaan barang.

Ilustrasi40 dari 2,000 barang aktif kehabisan stok = 2%; rata-rata berlangsung 3 hari.

Perhatian: Pertimbangkan nilai dan tingkat kekritisan, bukan hanya jumlah barang.

Kumpulan metrik yang berfokus pada pelanggan (Exhibit 6-8)

CSCP · M6 hlm.158–161

Pertanyaan: Atribut pelanggan apa saja yang diukur CSCP?

RumusKetersediaan: frekuensi kehabisan stok, tingkat pemenuhan, pesanan terkirim lengkap, dan pesanan tertunda. Waktu: kecepatan kinerja, waktu siklus rantai pasok, konsistensi pengiriman, fleksibilitas, dan pemulihan gangguan. Dukungan produk: waktu respons, akurasi respons, dan keluhan pelanggan. Kepuasan keseluruhan: pembelian berulang dan rekomendasi.

Menurut modulExhibit tersebut mencantumkan definisi; kolom keempat tabel kosong dalam berkas yang tersedia.

Perhatian: Keluhan merupakan indikator kepuasan yang lemah: studi yang dikutip modul menemukan produsen barang bernilai tinggi mendengar kurang dari 5% keluhan pelanggan yang tidak puas (hlm. 180).

Angka nyata dan data waktu nyata

CSCP · M6 hlm. 152–153

Pertanyaan: Bagaimana agar angka 99% tidak terdengar seolah semuanya baik-baik saja?

RumusTampilkan jumlah pelanggan yang terdampak, bukan hanya angka agregat, dan sajikan data secara waktu nyata atau sedekat mungkin dengannya.

Contoh (modul)Menurut modul, angka 99% dapat disajikan sebagai 9,000 pelanggan yang menerima pesanan terlambat pada hari tertentu.

Perhatian: Menurut modul, cara ini dapat mengurangi rasa puas diri.

Apakah nilai sempurna berarti pelanggan puas?

CSCP · M6 hlm. 179–181

Pertanyaan: Apakah KPI pengiriman mengukur kepuasan?

RumusMetrik SCOR yang berhadapan dengan pelanggan mengukur ketiadaan masalah; nilai sempurna pun tidak menjamin kepuasan. Kepuasan bergantung pada cara menetapkan dan memenuhi harapan (“janjikan secara realistis, berikan lebih”).

Menurut modulMetode yang disebutkan: suara pelanggan, kuesioner transaksi, kuesioner berkala, partisipasi dalam tinjauan kinerja, dan komentar daring.

Perhatian: Data internal menunjukkan kinerja; penilaian pelanggan sendiri menunjukkan kepuasan.

Pergudangan dan penanganan material

Ruang, aliran, akurasi, dan otomasi

Pergudangan mendukung sasaran logistik dengan merespons perubahan secara cepat, meminimalkan variasi layanan dan persediaan, mengonsolidasikan pergerakan, meningkatkan mutu secara berkelanjutan, serta mendukung retur. CSCP · M5 hlm.63–65

Area pengepakan pusat distribusi dengan konveyor rol dan gerbang pemindai kode batang — Ilustrasi: alur pemindaian dan pengepakan. Visual dibuat dengan Microsoft Copilot.

KPI pergudangan dalam CSCP terbagi dalam tiga kelompok: seberapa besar dan seberapa penuh (kapasitas dan utilisasi), seberapa baik pekerjaan dilakukan (akurasi, kerusakan, produktivitas), serta bagaimana gedung dimanfaatkan untuk menekan biaya (konsolidasi, cross-docking, otomasi).

CSCP menjelaskan aktivitas pergudangan dan metode penghitungan kapasitas, tetapi hanya memberikan sedikit rumus KPI operasional; metrik turunan diberi penanda.

Kebutuhan kapasitas gudang

CSCP · M5 hlm. 94–101

Pertanyaan: Berapa luas lantai gudang yang dibutuhkan untuk tiga hingga lima tahun mendatang?

RumusVolume persediaan rata-rata pada tahun puncak ÷ volume per palet × faktor palet parsial × luas lantai per palet × faktor pergerakan ÷ jumlah tingkat penyimpanan ÷ target utilisasi.

Contoh (modul)18,000 m³ → 10,000 posisi → 11,000 bays → 13,200 m² → 39,600 m² → 9,900 m² → 12,375 m² pada target utilisasi 80%.

Perhatian: Faktor (1.1; 3; 4 tingkat; 80%) adalah nilai contoh; tentukan nilainya berdasarkan lokasi yang ada dengan peralatan serupa. Penyimpanan lokasi tetap membutuhkan kapasitas untuk persediaan maksimum, bukan rata-rata (hlm. 94–95, 101).

Target utilisasi

CSCP · M5 hlm. 101

Pertanyaan: Seberapa penuh gudang seharusnya berdasarkan prakiraan?

RumusPembagi dalam perhitungan kapasitas untuk menyediakan ruang cadangan: pada angka 80%, gudang hanya terisi 80% menurut prakiraan saat ini. Organisasi menetapkannya melalui kebijakan berdasarkan analisis strategi dan risiko.

Contoh (modul)9,900 m² ÷ 0.8 = 12,375 m².

Perhatian: Target yang lebih tinggi berarti ruang cadangan lebih sedikit. CSCP tidak memberikan tolok ukur target.

Utilisasi kubik dan aksesibilitas

CSCP · M5 hlm. 87–88metrik: turunan

Pertanyaan: Apakah volume gedung dimanfaatkan tanpa menghalangi akses?

RumusUtilisasi kubik adalah pemanfaatan ruang tiga dimensi, yang dapat ditingkatkan dengan rak vertikal hingga batas tinggi peralatan atau gedung. Aksesibilitas idealnya 100%, artinya semua persediaan dapat dijangkau tanpa memindahkan persediaan lain terlebih dahulu. Analisis kecepatan pergerakan mengoptimalkan aliran. Tidak ada rumus yang diberikan; bentuk terukur untuk aksesibilitas: palet yang dapat dijangkau tanpa memindahkan palet lain ÷ total palet tersimpan.

IlustrasiIlustrasi: 920 dari 1,000 palet dapat dijangkau langsung = 92% aksesibilitas.

Perhatian: Memenuhi gedung dengan rak selektif tunggal dapat memaksimalkan kapasitas simpan, tetapi menghambat alur kerja dan menurunkan throughput.

Lokasi acak vs lokasi tetap

CSCP · M5 hlm. 90–91, 94–95

Pertanyaan: Metode penyimpanan mana yang menjadi dasar perhitungan kapasitas?

RumusPenyimpanan lokasi acak dihitung berdasarkan persediaan rata-rata (modus) dan biasanya membutuhkan ruang lebih sedikit; penyimpanan lokasi tetap membutuhkan penjumlahan ruang maksimum setiap barang dan sering menyisakan banyak ruang kosong.

Menurut modulModul menyebutkan bahwa lokasi tetap sering digunakan untuk barang yang perputarannya lambat, seperti suku cadang.

Perhatian: Metode penentuan lokasi lebih memengaruhi kebutuhan ruang dibandingkan sebagian besar faktor lainnya.

Penerimaan, penempatan, pengambilan, pengiriman

CSCP · M5 hlm. 192–196metrik: turunan

Pertanyaan: Seberapa akurat dan cepat aktivitas utama gudang?

RumusPenerimaan: menerima barang secara fisik dan memeriksanya terhadap PO (kuantitas dan kerusakan). Penempatan: memindahkan barang dari dermaga, menatanya, dan mencatat lokasinya. Pengambilan pesanan: mengambil kuantitas yang dibutuhkan dan mendokumentasikan perpindahan. Pengiriman: mengemas, memberi tanda, menimbang, dan memuat. Metrik turunan: selisih penerimaan terhadap PO, waktu penempatan dan akurasi lokasi, akurasi pengambilan, serta akurasi pengiriman.

Ilustrasi9,850 dari 10,000 baris pengambilan benar = 98.5%.

Perhatian: CSCP menjelaskan aktivitas tersebut, tetapi tidak memberikan rumus KPI-nya; pemeriksaan saat penerimaan tidak dianggap menambah nilai (hlm. 191).

Akurasi, kerusakan, dan produktivitas tenaga kerja

CSCP · M2

Pertanyaan: Seberapa sering pekerjaan benar sejak awal, dan seberapa produktif tenaga kerja?

RumusAkurasi = jumlah pekerjaan yang dilakukan dengan benar ÷ total pekerjaan. Metrik lain: frekuensi kerusakan (total atau per area), akurasi dokumen dan faktur, produktivitas tenaga kerja per area, unit terkirim per karyawan, unit terkirim per biaya tenaga kerja, serta waktu henti peralatan.

Ilustrasi12,000 unit terkirim ÷ 20 karyawan = 600 per employee.

Perhatian: Kerusakan per area sulit dihitung karena sering kali baru dilaporkan setelah barang tiba di pelanggan.

Konsolidasi, cross-docking, dan pemecahan muatan

CSCP · M5 hlm. 199–203metrik: turunan

Pertanyaan: Apakah gudang dimanfaatkan untuk mengurangi biaya transportasi dan penanganan?

RumusKonsolidasi: menggabungkan barang dari beberapa pabrik menjadi muatan kontainer atau truk penuh agar mendapat potongan harga dan mengurangi kepadatan dermaga. Cross-docking: memindahkan barang dari penerimaan ke pengiriman tanpa menyimpannya, sehingga tidak perlu penempatan dan pengambilan. Turunan: proporsi volume pengiriman keluar berupa muatan penuh; proporsi volume yang melalui cross-docking.

Ilustrasi70 dari 100 pengiriman keluar merupakan muatan penuh = 70%.

Perhatian: Konsolidasi mungkin memerlukan kemampuan penyortiran atau perakitan, pelatihan, dan renovasi (hlm. 199–200).

Perbandingan gudang kontrak

CSCP · M5 hlm. 56, 73

Pertanyaan: Apakah kinerja gudang kontrak sebaik gudang milik sendiri?

RumusBandingkan tingkat pemenuhan, unit yang dikirim per jam, dan tingkat pengiriman tepat waktu.

IlustrasiLokasi sendiri: pemenuhan 96% / 55 unit per jam / ketepatan waktu 94%; lokasi kontrak: 97% / 62 / 95%.

Perhatian: Ketahui biaya saat ini terlebih dahulu: tidak ada gunanya membayar lebih mahal kecuali pengaturan tersebut memberi manfaat lain (hlm. 56).

Ekonomi otomasi

CSCP · M5 hlm. 136, 141–142, 145

Pertanyaan: Apakah otomasi memberikan pengembalian pada volume kita?

RumusOtomasi meningkatkan biaya tetap dan menurunkan biaya variabel: laba lebih tinggi jika volume menutup biaya tetap, tetapi kerugian meningkat jika volume terlalu rendah. Contoh yang dilaporkan: sistem robot menyimpan 50% lebih banyak persediaan per kaki persegi, menurunkan biaya operasi 20%, serta memangkas waktu dari klik hingga pengiriman dari 60–75 menit menjadi 15 menit; mesin AS/RS bergerak 300–400 kaki/menit secara horizontal dan 100 kaki/menit secara vertikal; penyortir menangani hingga satu paket per detik.

Contoh (modul)Contoh modul: sistem robot berbiaya sekitar US$15–20 juta per gudang.

Perhatian: Pemilihan peralatan yang buruk menambah biaya tanpa nilai jika peralatan tidak dapat digunakan secara efektif di ruang yang tersedia (hlm. 104).

Metode kapasitas dalam tujuh langkah (contoh modul)

Tidak.	Langkah	Perhitungan (contoh modul)	Hasil
1	Volume persediaan rata-rata pada tahun puncak	Tahun dengan prakiraan tertinggi dalam rencana lima tahun	18,000 m³
2	Konversi ke posisi palet	18,000 ÷ 1.8 m³ per palet (1.2 × 1.0 × 1.5 m)	10,000 posisi
3	Faktor palet parsial	10,000 × 1.1	11,000 bays
4	Jejak luas lantai dasar	11,000 × 1.2 m² per palet	13,200 m²
5	Ruang pergerakan dan penanganan	13,200 × 3 (biasanya minimal tiga)	39,600 m²
6	Tingkat penyimpanan vertikal	39,600 ÷ 4 tingkat	9,900 m²
7	Target utilisasi	9,900 ÷ 0.8	12,375 m²

M5 hlm. 94–101. Modul menyarankan faktor pergerakan dan palet parsial ditentukan dari analisis gudang yang sudah ada dengan peralatan serupa, serta target utilisasi ditetapkan melalui kebijakan berdasarkan analisis strategi dan risiko. Jika dibagi ke beberapa pusat distribusi, total luas menjadi lebih besar karena setiap lokasi memerlukan area penanganan sendiri (hlm. 101–102).

Menambah gudang: dampak yang meningkat atau menurun

Dampak penambahan gudang	Arah	Rincian CSCP (M5 hlm. 76–80)
Layanan pelanggan	Meningkat	Barang ditempatkan lebih dekat ke lebih banyak pelanggan; kecenderungannya mengoptimalkan jumlah gudang, bukan menambah tanpa batas
Biaya transportasi keluar	Dapat menurun	Jarak lebih pendek, tetapi sistem terpusat dapat mengonsolidasikan muatan penuh agar memperoleh tarif lebih rendah
Biaya transportasi masuk	Dapat meningkat	Pengiriman dengan muatan yang tidak penuh
Total persediaan	Meningkat	Ruang lantai lebih luas dibandingkan ruang penyimpanan; persediaan pengaman per lokasi lebih rendah, tetapi total agregatnya meningkat
Biaya penyiapan dan overhead	Meningkat	Konstruksi atau renovasi, duplikasi peralatan dan tenaga kerja, serta risiko bertambahnya lokasi yang tidak efisien

Biaya total cenderung turun saat gudang ditambahkan, tetapi hanya sampai titik tertentu; setelah itu, biaya per gudang tambahan meningkat (M5 hlm. 80). Exhibit 5-4 yang menggambarkan hal ini berupa gambar dalam berkas yang tersedia.

Transportasi dan biaya

Biaya pemindahan barang dan kompromi yang menyertainya

Biaya transportasi berbanding dengan biaya persediaan: pengiriman just-in-time (tepat saat dibutuhkan) menekan persediaan, sedangkan pengiriman yang lebih sering dapat menaikkan biaya transportasi. CSCP · M5 hlm. 151

Tujuan utama transportasi adalah memindahkan produk; tujuan sekundernya adalah menyimpan sementara persediaan yang sedang dalam perjalanan (M5 hlm. 150). Persediaan dalam perjalanan belum dapat digunakan untuk produksi atau dijual, sehingga waktu menjadi penting—tetapi kecepatan tidak gratis.

Karena transportasi merupakan porsi terbesar biaya logistik, banyak KPI biaya logistik berfokus di sini: pendorong biaya, utilisasi muatan, waktu transit, biaya penahanan kendaraan, dan bahan bakar.

Pemandangan udara terminal intermoda dengan kapal kontainer, truk, dan kereta barang — Ilustrasi: kapal, truk, dan kereta bertemu di terminal. Visual dibuat dengan Microsoft Copilot.

Total biaya logistik

CSCP · M5 hlm. 20–21bentuk CO.1.1: CSCP·R, M2

Pertanyaan: Apakah pemotongan biaya di satu fungsi benar-benar menghasilkan penghematan?

RumusKonsep biaya total: dari beberapa opsi dengan tingkat layanan setara, pilih yang meminimalkan seluruh biaya logistik. Persentase total biaya manajemen rantai pasok SCOR CO.1.1 = (biaya pemesanan + pengadaan + penyimpanan persediaan + keuangan/perencanaan rantai pasok + TI) ÷ pendapatan produk.

IlustrasiBiaya logistik 8.2 dari pendapatan 100 = 8.2%.

Perhatian: Nilai setiap perubahan berdasarkan total biaya dengan tingkat layanan setara, bukan anggaran satu fungsi saja.

Pendorong biaya angkutan utama

CSCP · M5 hlm. 152–155

Pertanyaan: Apa saja komponen biaya pemindahan muatan?

RumusBiaya angkutan utama adalah biaya dasar operator untuk memindahkan satu kontainer barang; besarnya bergantung pada biaya per mil, jarak, dan berat. Komponennya meliputi biaya kendaraan, pengemudi atau operator, operasional kendaraan, umum dan administrasi, asuransi, serta keamanan.

Contoh (modul, hlm. 154)Mengurangi kecepatan kapal barang dari 27 menjadi 18 knot menghemat 59% bahan bakar (lebih dari US$2 juta untuk satu perjalanan) dengan konsekuensi tambahan satu minggu waktu transit.

Perhatian: Moda yang lebih cepat lebih mahal; biaya transportasi berbanding terbalik dengan biaya persediaan (hlm. 151).

Biaya per ton-mil dan skala ekonomi

CSCP · M5 hlm. 164–166rasio: turunan

Pertanyaan: Bagaimana biaya per unit angkutan berubah menurut jarak, muatan, dan kepadatan?

RumusJarak: perjalanan lebih jauh memiliki proporsi jarak berbiaya murah yang lebih besar. Volume: biaya tetap tersebar pada lebih banyak unit sehingga muatan penuh lebih ekonomis daripada muatan parsial. Kepadatan: barang berkepadatan rendah berbiaya lebih tinggi per satuan berat. KPI turunan: biaya transportasi ÷ (ton × jarak).

IlustrasiUS$12,000 ÷ (20 ton × 800 km) = US$0.75 per ton-km.

Perhatian: Batas berat membatasi manfaat kepadatan: cairan padat mencapai batas berat sebelum volumenya penuh.

Utilisasi muatan dan perjalanan pulang kosong

CSCP · M5 hlm. 165, 184KPI: turunan

Pertanyaan: Seberapa penuh kendaraan beroperasi, dan berapa banyak yang pulang kosong?

RumusMuatan penuh lebih hemat biaya daripada muatan parsial, jadi konsolidasikan muatan kecil. Perencanaan muatan balik tepat waktu mengurangi perjalanan kosong. Turunan: berat atau volume muatan ÷ kapasitas; kilometer tanpa muatan ÷ total kilometer.

Ilustrasi15 ton pada truk berkapasitas 20 ton = 75% faktor muatan.

Perhatian: Jika Anda tidak mengonsolidasikan muatan, operator mungkin melakukannya dengan menambah titik pemberhentian dan seseorang tetap harus membayar perjalanan tambahan tersebut (hlm. 165).

Waktu transit dan persediaan dalam perjalanan

CSCP · M5 hlm. 150–151; M4rumus: CSCP·R

Pertanyaan: Berapa banyak stok yang sedang bergerak dan belum tersedia?

RumusPersediaan dalam perjalanan belum tersedia untuk produksi atau penjualan. Rata-rata persediaan dalam perjalanan bergantung pada waktu transit dalam hari dan permintaan tahunan (M4): permintaan tahunan × hari transit ÷ 365.

Ilustrasi36,500 unit per tahun × 30 hari ÷ 365 = 3,000 unit sedang dalam perjalanan setiap saat.

Perhatian: Menghitung hanya persediaan di gudang dapat mengabaikan porsi besar dari total persediaan (M4). Gunakan Kalkulator 4.

Demurrage dan detention

CSCP · M5 hlm. 159paparan: turunan

Pertanyaan: Berapa biaya yang timbul ketika kendaraan ditahan terlalu lama?

RumusBiaya operator yang dikenakan ketika kendaraan darat atau air ditahan melebihi waktu pemuatan atau pembongkaran yang ditentukan: demurrage untuk gerbong kereta dan kapal, detention untuk trailer truk. Paparan turunan: (hari tertahan − hari bebas biaya, minimum nol) × unit × tarif harian.

Ilustrasi100 unit × (12 − 7 hari bebas biaya) × US$100 = US$50,000.

Perhatian: CSCP tidak menetapkan tarif atau ketentuan waktu bebas biaya; keduanya tercantum dalam kontrak. Gunakan Kalkulator 5.

Efisiensi bahan bakar

CSCP · M5 hlm. 235–236, 254

Pertanyaan: Berapa banyak barang yang dapat dipindahkan satu galon bahan bakar?

RumusTon-mil per galon: jarak (mil) yang ditempuh satu ton barang dengan satu galon bahan bakar. Nilai modul: tongkang perairan pedalaman 647, kereta 477, truk 145; rata-rata kereta AS 480 pada 2021 dibandingkan 235 pada 1980.

ReferensiLihat bagan di bawah.

Perhatian: Angka-angka ini berbasis data AS yang sudah lama; perbandingan bahan bakar dan CO₂ dalam modul berasal dari sumber berbeda.

Emisi per ton-mil

CSCP · M5 hlm. 254–255, 156–158

Pertanyaan: Apa dampak lingkungan dari pemindahan barang?

RumusDibandingkan tongkang, kereta menghasilkan emisi CO₂ per ton-mil 43% lebih tinggi dan truk 800% lebih tinggi (modul, mengutip sumber industri tongkang). Mengangkut barang dengan kereta alih-alih truk mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar 75% (hlm. 236).

Menurut modulAturan emisi juga melahirkan KPI kepatuhan: zona rendah emisi UE membatasi truk berat dengan emisi tinggi, dan pengemudi harus mengetahui standar Euro kendaraannya.

Perhatian: Angka 75% (kereta dibanding truk) dan +43% (kereta dibanding tongkang) berasal dari sumber berbeda; perlakukan sebagai indikasi.

Kualitas prakiraan kapasitas transportasi

CSCP · M5 hlm. 179–185metrik: turunan

Pertanyaan: Apakah kapasitas dipesan lebih awal atau dibeli di pasar spot?

RumusPrakiraan tradisional menggunakan pesanan aktual sehingga waktu perencanaan terbatas. Prakiraan yang lebih baik mengaitkan permintaan, promosi, keputusan produksi, dan kebutuhan produk menurut rute serta moda. Manfaatnya: penggunaan pasar spot yang jarang, pemberitahuan beberapa minggu sebelumnya, pengadaan operator terpisah dari pembuatan pesanan, intermoda lebih mudah, dan muatan balik terencana. Turunan: belanja pasar spot ÷ total belanja transportasi.

Ilustrasi8% belanja angkutan menggunakan tarif spot.

Perhatian: Prakiraan yang baik dirinci berdasarkan rute transportasi maupun moda.

Klaim angkutan

CSCP · M6 hlm. 316–317rasio: turunan

Pertanyaan: Seberapa sering barang hilang atau rusak selama perjalanan?

RumusKlaim angkutan adalah formulir yang diajukan kepada operator untuk meminta penggantian atas kehilangan atau kerusakan: kerusakan yang terlihat, kekurangan jumlah, kerusakan tersembunyi, dan kerugian akibat keterlambatan. Tidak dapat diklaim: bencana alam, perang, penyitaan pemerintah, pengemasan yang tidak layak, serta sifat barang yang mudah rusak. Turunan: nilai klaim ÷ nilai barang yang dikirim.

IlustrasiKlaim US$18,000 ÷ barang terkirim US$2,400,000 = 0.75%.

Perhatian: Kontrak dan bill dari lading menetapkan batas waktu pengajuan; Incoterms atau ketentuan domestik menentukan pihak yang mengajukan.

Seberapa jauh satu galon bahan bakar dapat mengangkut satu ton barang

Perbandingan moda menurut CSCP

Moda	Keunggulan	Keterbatasan	Angka CSCP (berfokus pada AS)
Kereta	Barang berat bernilai rendah untuk jarak jauh; hemat bahan bakar; sedikit terganggu cuaca	Lambat; memerlukan jalur tetap; risiko kerusakan barang rapuh lebih tinggi	Tarif sekitar sepersepuluh truk per ton-mil; kerusakan sekitar 3% tonase; 480 ton-mil per galon (2021) (hlm. 235–241)
Jalan raya	Menjangkau hampir semua lokasi; lebih cepat daripada kereta atau air; biaya tetap relatif rendah	Biaya variabel tinggi; padat karya; kekurangan pengemudi	Muatan penuh truk di atas 15,000 pon; muatan kurang dari truk di bawah 10,000 pon pada awal perjalanan (hlm. 246–252)
Udara	Muatan sangat besar, biaya terendah untuk barang curah bernilai rendah; hemat bahan bakar	Akses terbatas; lambat; masalah bendungan dan pelabuhan	Di bawah satu sen per ton-mil; tongkang 1,500 ton dibandingkan truk 7 ton (hlm. 253–254)
Pipa	Aliran berkelanjutan, biaya variabel rendah, hampir tanpa kerusakan	Hanya untuk cairan; biaya tetap tertinggi; akses terbatas; berhenti tanpa listrik atau TI	Sekitar 305,000 mil jaringan pipa AS (hlm. 262–265)
Udara	Paling cepat; kehilangan dan kerusakan rendah; memungkinkan pengurangan persediaan pengaman dan jumlah gudang	Tarif tertinggi; akses terbatas; dipengaruhi cuaca	Sekitar tiga kali biaya jalan raya dan lebih dari 30 kali biaya kereta per ton-mil (hlm. 267–270)
Intermoda	Menggabungkan beberapa moda; kontainer memberikan fleksibilitas tertinggi	Kendala perpindahan moda dan pelabuhan	Intermoda kereta menyumbang 25% pendapatan perusahaan kereta besar AS pada 2020 (hlm. 242).

Memilih moda: kepadatan nilai vs kepadatan kemasanBarang dengan kepadatan nilai tinggi biasanya layak dikirim menggunakan moda lebih cepat; barang dengan kepadatan nilai rendah dapat dikirim lebih lambat dan disimpan sebagai persediaan. Semakin banyak unit yang ditangani per kaki atau meter kubik, semakin besar kebutuhan penanganan otomatis (M5 hlm. 233–234). Exhibit 5-22 yang memetakan keduanya berupa gambar dalam berkas yang tersedia. Kalkulator 4 menunjukkan kompromi ini dengan angka.

Perdagangan-off yang disebutkan CSCP

Perdagangan-off	Satu sisi	Sisi lainnya	Sumber
Ukuran lot vs persediaan	Lot besar meningkatkan kendali proses dan menurunkan biaya penyiapan	Persediaan tinggi dan biaya penyimpanan	M5 hlm. 175
Persediaan vs biaya transportasi	Muatan penuh menurunkan biaya per barang	Persediaan lebih lama habis sehingga biaya penyimpanan meningkat	M5 hlm. 176
Waktu tunggu vs biaya transportasi	Menunggu hingga muatan penuh menurunkan biaya pengiriman	Mengirim segera setelah produksi mempersingkat waktu tunggu	M5 hlm. 177
Produk variety vs inventory	Variasi lebih banyak	Total persediaan, biaya transportasi, dan biaya pergudangan lebih tinggi	M5 hlm. 178

Perdagangan dan kepatuhan

Melintasi perbatasan dengan biaya dan waktu yang terukur

Ketidakpatuhan terhadap peraturan keamanan dan lainnya dapat menimbulkan biaya dan keterlambatan, denda besar, bahkan penghentian seluruh kegiatan usaha. CSCP · M5 hlm.294

Bea masuk dan PPN

CSCP · M5 hlm. 423–424Perhitungan PPN: turunan

Pertanyaan: Apa yang harus dibayar di perbatasan?

RumusBea masuk = tarif × nilai CIF atau FOB (dasar penghitungan berbeda menurut negara). PPN = tarif × (nilai + bea masuk).

Contoh (modul + hasil hitung)Bea 5% atas €1,000,000 menghasilkan bea masuk €50,000 (modul). PPN 20% (tarif standar Inggris pada 2021) = 20% × €1,050,000 = €210,000 (hasil hitung).

Perhatian: Aturan berbeda di setiap negara; bea masuk AS didasarkan pada total nilai pembelian yang dibayarkan di luar negeri, bukan berat, ukuran, atau mutu.

Siapa membayar apa (Incoterms 2020)

CSCP · M5 hlm. 328–331, 362–363

Pertanyaan: Di mana biaya dan risiko berpindah dari penjual ke pembeli?

RumusIncoterms menunjukkan perpindahan risiko dan biaya, bukan hak atau kepemilikan barang. Exhibit 5-24 menunjukkan pihak yang menanggung pengepakan ekspor, pengurusan ekspor, transportasi darat, biaya ekspeditur, pemuatan, angkutan utama, asuransi, bea, dan pengiriman. Cantumkan versi, ketentuan, dan tempat yang disebutkan.

Contoh (modul)“CIF Los Angeles, Incoterms 2020”: penjual membayar biaya, asuransi, dan angkutan hingga Pelabuhan Los Angeles.

Perhatian: Incoterms tidak mewajibkan salah satu pihak membeli asuransi kecuali disebutkan secara khusus; nyatakan pihak yang mengasuransikan barang.

Risiko pengurusan bea cukai

CSCP · M5 hlm. 305, 320–326metrik: turunan

Pertanyaan: Seberapa dapat diprediksi proses pengurusan bea cukai?

RumusBea cukai memeriksa nilai, penandaan, barang terlarang, kuota, faktur, dan praktik dumping. Risiko: keterlambatan, dokumen hilang atau keliru, keterlambatan penerjemahan, dan sengketa klasifikasi. Mitigasi: prapengurusan elektronik, menggunakan broker bea cukai berlisensi sebelum barang tiba, dan dokumen elektronik. KPI turunan: waktu pengurusan; persentase pengiriman dengan kesalahan dokumen.

Ilustrasi3 dari 120 pengiriman tertahan akibat kesalahan dokumen = 2.5%.

Perhatian: Pada akhirnya importir tercatat bertanggung jawab; ekspeditur yang kurang berpengalaman pernah menebak kode dan menimbulkan masalah (hlm. 325–326).

Analisis kesenjangan kepatuhan

CSCP · M5 hlm. 297–300tingkat: turunan

Pertanyaan: Seberapa jauh kita dari aturan wajib dan aturan sukarela yang dipilih?

RumusPersyaratan wajib: tingkat kepatuhan saat ini dibandingkan dengan batas minimum, beserta daftar kesenjangan. Persyaratan sukarela: kondisi aktual dibandingkan target yang diinginkan, beserta daftar kesenjangan. Selanjutnya, buat rencana proyek untuk menutup kesenjangan wajib dan studi kelayakan untuk persyaratan sukarela.

Ilustrasi4 dari 36 persyaratan wajib berada di bawah batas minimum = 11% tingkat kesenjangan.

Perhatian: Pisahkan persyaratan wajib dan sukarela terlebih dahulu, lalu lakukan analisis manfaat-biaya untuk persyaratan sukarela.

Manfaat zona perdagangan bebas

CSCP · M5 hlm. 426–434

Pertanyaan: Dapatkah zona tersebut menangguhkan, menghindari, atau mengurangi biaya bea cukai?

RumusManfaat yang disebutkan: pembebasan formalitas bea cukai, bea, atau kuota; tanpa bea untuk ekspor kembali; penangguhan bea dan cukai federal; menghindari denda dengan memperbaiki kepatuhan sebelum pemeriksaan bea cukai; pemeriksaan sebelum membayar bea; menghindari masalah kuota; penyimpanan tanpa batas tanpa pajak persediaan lokal; menghindari bea terbalik. Perdagangan eceran dilarang di zona.

Menurut modulNilai penangguhan (turunan): bea masuk × biaya modal × bulan ÷ 12 (Kalkulator 6).

Perhatian: Negara tuan rumah menerima pendapatan bea yang lebih rendah; inilah kelemahan zona tersebut.

Kemitraan keamanan (C-TPAT)

CSCP · M5 hlm. 300–304

Pertanyaan: Apakah sertifikasi memberikan manfaat?

RumusBiaya: penerapan, audit, dan tindakan kepatuhan. Manfaat: lebih sedikit pemeriksaan (tidak dijamin), manajer akun, daftar anggota, pembayaran berbasis akun, faktor positif dalam penilaian risiko, dan berkurangnya duplikasi melalui pengakuan bersama.

Menurut modulEkspeditur dapat berpartisipasi meskipun produsennya tidak (modul).

Perhatian: Ketentuan hukum program menyatakan bahwa keanggotaan tidak mempercepat pengurusan atau menghindari pemeriksaan (hlm. 303).

Indikator praktik ketenagakerjaan pemasok

CSCP · M5 hlm. 311–313tingkat: turunan

Pertanyaan: Apakah pemasok kita memenuhi standar ketenagakerjaan?

RumusIndikator: proporsi pemasok lokal; pemeriksaan praktik ketenagakerjaan pemasok; proporsi pemasok yang mengalami insiden ketenagakerjaan negatif; keberadaan dan penegakan kebijakan etika ketenagakerjaan pemasok, termasuk pemutusan kontrak.

Ilustrasi2 dari 40 pemasok yang diaudit mengalami insiden ketenagakerjaan = 5%.

Perhatian: Organisasi mungkin memiliki tanggung jawab hukum lebih rendah, tetapi tetap dapat mengalami kerusakan reputasi yang besar (hlm. 310).

Siapa membayar apa: Incoterms 2020 (Exhibit 5-24)

Biaya or task	EXW	FCA	CPT	CIP	DPU	DAP	DDP	FAS	FOB	CFR	CIF
Pengepakan ekspor	S	S	S	S	S	S	S	S	S	S	S
Pengurusan ekspor	B	S	S	S	S	S	S	S	S	S	S
Transportasi darat (domestik)	B	B/S	S	S	S	S	S	S	S	S	S
Biaya ekspeditur	B	B	S	S	S	S	S	B	B	S	S
Pemuatan ke kapal	B	B	S	S	S	S	S	B	S	S	S
Angkutan laut/udara	B	B	S	S	S	S	S	B	B	S	S
Asuransi kargo	*	*	*	S	*	*	*	*	*	*	S
Bea, pajak, pengurusan bea cukai	B	B	B	B	B	B	S	B	B	B	B
Pengiriman ke tujuan	B	B	B	B	B	B	S	B	B	B	B

S = penjual, B = pembeli, sebagaimana tercetak di M5 hlm. 362–363. *Incoterms 2020 menyarankan agar pihak yang membayar asuransi dinyatakan secara jelas; ketentuan ini menunjukkan perpindahan risiko, tetapi tidak mewajibkan salah satu pihak membeli asuransi kecuali disebutkan. FOB, FAS, CFR, dan CIF hanya untuk transportasi laut dan perairan pedalaman.

Logistik balik

Biaya retur dan nilai yang dapat dipulihkan

Logistik balik sering kali merupakan biaya yang tak terhindarkan dalam menjalankan usaha. Jika hanya dipikirkan belakangan, biayanya dapat menggerus laba; jika dikelola secara strategis, sebagian aktivitas dapat menghasilkan pendapatan untuk mengimbanginya. CSCP · M5 hlm.453–454

Pekerja gudang memilah barang retur ke kerangkeng berbeda untuk dikembalikan ke stok, diperbarui, atau didaur ulang — Ilustrasi: pemilahan retur berdasarkan penanganan akhirnya. Visual dibuat dengan Microsoft Copilot.

Tingkat retur

CSCP · M5 hlm. 453, 478, 488

Pertanyaan: Berapa proporsi penjualan yang dikembalikan?

RumusJumlah retur ÷ unit (atau pendapatan) yang terjual. Menurut modul: peritel toko fisik 8–10%; peritel daring 20–30% atau lebih; sebagian usaha daring mencapai 50%. Dell mencapai 5% dengan mengarahkan retur melalui “penjaga gerbang” layanan pelanggan langsung.

Ilustrasi8,000 retur dari 100,000 unit terjual = 8%.

Perhatian: Retur mengurangi pendapatan penjualan (hlm. 478). Kebijakan retur harus selaras dengan strategi.

Total biaya logistik balik

CSCP · M5 hlm. 464–466

Pertanyaan: Apakah retur menghasilkan atau menghabiskan uang?

RumusJumlahkan beragam pendapatan lalu kurangi beragam biaya; catat untuk tolok ukur dan perbandingan buat sendiri atau beli (rumusnya berupa gambar dalam berkas yang tersedia). Biaya meliputi label retur, pengisian kembali stok dan pengemasan ulang, perbaikan garansi, suku cadang, penanganan khusus, angkutan kiriman kecil yang tidak rutin, serta pergudangan tambahan.

ReferensiLihat Kalkulator 7 untuk contoh hasil.

Perhatian: Hanya sebagian kecil barang retur yang dapat dengan mudah dikembalikan ke stok atau dijual kembali (hlm. 464).

Pemulihan nilai dan penanganan akhir

CSCP · M5 hlm. 452, 503–514proporsi: turunan

Pertanyaan: Ke mana setiap barang retur akhirnya dialihkan?

RumusPenanganan akhir: dijual kembali, diproduksi ulang, didaur ulang, disumbangkan, atau dibuang. Hierarki limbah: kurangi, gunakan kembali, daur ulang, pulihkan energi, lalu buang ke TPA secara bertanggung jawab. Turunan: persentase unit retur menurut penanganan akhirnya.

Ilustrasi40% dikembalikan ke stok, 30% diperbarui, 20% didaur ulang, 10% dibuang.

Perhatian: Nilai barang turun jika pemrosesan berlangsung lebih lama, terutama untuk barang elektronik (hlm. 479).

Pelacakan retur

CSCP · M5 hlm. 455–457

Pertanyaan: Dapatkah kita melacak setiap barang sejak diretur hingga penanganan akhirnya?

RumusLacak status setiap produk sejak memasuki alur balik hingga penanganan akhir, beserta akumulasi biaya atau pendapatan di setiap tahap, alasan retur, dan status garansi. Diperlukan identitas unik produk dan, terkadang, komponennya.

Menurut modulAlasan yang dicantumkan: cacat, tidak memuaskan, pesanan keliru, stok tidak terjual atau berlebih, perbaikan atau pembaruan, produksi ulang, serta daur ulang atau pembuangan sesuai peraturan.

Perhatian: Sistem lama tidak dapat melacak retur secara efektif; sistem berbasis cloud menghubungkan identitas produk ke titik retur.

Prakiraan retur

CSCP · M5 hlm. 457, 493, 495–496

Pertanyaan: Berapa banyak retur yang perlu direncanakan?

RumusRetur produk memerlukan prakiraan balik. Prakiraan retur jangka panjang menentukan jumlah dan lokasi fasilitas retur serta tenaga kerja khusus yang diperlukan.

Menurut modulKurva siklus logistik balik dimulai lebih lambat dan lebih kecil daripada kurva siklus hidup produk maju (Exhibit 5-30).

Perhatian: Retur awal meningkat tajam setelah peluncuran, sehingga layanan dan stok pengganti harus siap.

Sumber limbah: aturan 40/30/30

CSCP · M5 hlm. 503, 507–508

Pertanyaan: Dari mana limbah sebenarnya berasal?

RumusAturan 40/30/30: sumber sisa, pengerjaan ulang, dan limbah adalah 40% desain produk, 30% proses manufaktur, dan 30% inefisiensi pemasok.

Ilustrasi1,000 ton limbah → 400 dari desain, 300 dari proses, 300 dari pemasok.

Perhatian: Ini merupakan aturan praktis yang menunjukkan besarnya pengaruh perancangan sejak awal.

Catatan kepatuhan limbah berbahaya

CSCP · M5 hlm. 517–519

Pertanyaan: Dapatkah kita membuktikan tujuan limbah berbahaya?

RumusCatat dengan cermat kategori limbah yang diproses dan rantai pengawasan yang membuktikan pemrosesan benar; bukti pengiriman harus dilaporkan dan diarsipkan.

Menurut modulPilihan pembuangan mencakup pembakaran di lokasi dengan pengawasan atau pengangkutan ke lokasi berizin.

Perhatian: Metode berbeda menurut material: pertimbangkan apakah limbah mudah meledak, korosif, atau menghasilkan awan beracun.

Tata kelola

Memastikan mitra memenuhi KPI

Dari sudut pandang pemantauan dan pengendalian, metrik kinerja untuk menilai hubungan harus dipilih dengan cermat dan mencakup prioritas strategis seperti tingkat layanan pelanggan. CSCP · M5 hlm.59

KPI kontrak logistik (3PL dan 4PL)

CSCP · M5 hlm. 58–60

Pertanyaan: Bagaimana meminta penyedia bertanggung jawab atas kinerjanya?

RumusPilih metrik kinerja dengan cermat agar mencakup prioritas strategis seperti tingkat layanan pelanggan. Cantumkan upaya pemulihan (proses untuk memperbaiki penyimpangan dari target kinerja), kerahasiaan, klausul subkontraktor dan pengakhiran; jelaskan tanggung jawab setiap pihak agar 6–12 bulan pertama berjalan lancar; dorong komunikasi dua arah secara berkala.

Menurut modulKlausul yang disebutkan: kerahasiaan, subkontraktor, upaya pemulihan (dengan arbitrase alih-alih pengadilan), dan pengakhiran (hlm. 59–60).

Perhatian: Banyak hubungan 3PL dan 4PL mengalami masa awal yang buruk sehingga hubungan tersebut dapat gagal atau tersendat.

Pengukuran kinerja pemasok

CSCP · M6 hlm. 275–281

Pertanyaan: Apa yang diukur dari pemasok?

RumusGunakan sejumlah kecil elemen data penting: pengiriman, keandalan, mutu, teknologi, dan pengurangan biaya. Pantau semua pemasok pada tingkat tertentu, dengan fokus pada pemasok kritis atau yang pernah mengalami masalah mutu; otomatisasi dan standardisasi pengukuran.

Menurut modulMetrik yang sama sering digunakan untuk memilih dan menilai pemasok; metrik SCOR dapat menilai kinerja setiap pemasok (hlm. 278, 281).

Perhatian: Kecanggihan pengukuran sebaiknya sebanding dengan tingkat ketergantungan kepada pemasok dan kompleksitas interaksi.

Sistem dan standar penilaian pemasok

CSCP · M6 hlm. 298–301index rumus: CSCP·R, M2

Pertanyaan: Bagaimana kinerja diubah menjadi peringkat?

RumusTetapkan metrik dan standar (nilai target). Masukan meliputi tingkat kesesuaian, kejadian kegagalan, material yang diterima bersyarat, dan kinerja jadwal. Indeks kinerja menunjukkan hubungan biaya ketidaksesuaian dengan biaya pembelian; direkonstruksi sebagai (biaya pembelian + biaya ketidaksesuaian) ÷ biaya pembelian.

IlustrasiKetidaksesuaian senilai US$5,000 dari pembelian US$100,000 menghasilkan indeks 1.05: harga sesungguhnya 5% di atas nilai faktur.

Perhatian: Tingkatkan standar seiring perbaikan kinerja pemasok agar target tetap dapat dicapai sekaligus menantang (hlm. 298–299).

Kartu skor, peringatan, dan survei

CSCP · M6 hlm. 301–303

Pertanyaan: Bagaimana pemasok mengetahui peringkatnya?

RumusKirim kartu skor (kuantitatif dan kualitatif; historis, terkini, dan prediktif) kepada pemasok strategis setidaknya setiap triwulan, disertai rencana tindakan korektif tertulis untuk kekurangan; gunakan peringatan kinerja otomatis waktu nyata dan survei terstandardisasi.

Menurut modulExhibit 6-16 merupakan contoh laporan kinerja pemasok dalam modul (hlm. 303).

Perhatian: Bagikan peringkat dan standar kepada pemasok; sistem penilaian merupakan pengendalian aktif, bukan sekadar catatan historis.

Sertifikasi pemasok

CSCP · M6 hlm. 282–298

Pertanyaan: Pemasok mana yang memenuhi syarat sertifikasi?

RumusEvaluasi menyeluruh di lokasi berdasarkan tingkat kinerja yang disepakati, seperti ketepatan waktu pengiriman, mutu, pengurangan harga, dan daya tanggap. Untuk standar khusus, pemasok tersertifikasi biasanya berada pada 5–10% kinerja teratas dan unggul di semua bidang. Evaluasi ulang secara berkala, dengan prosedur pencabutan sertifikasi atau masa percobaan.

Menurut modulSertifikasi dapat dilakukan sebelum pemilihan mitra strategis, setelah pemilihan, atau secara berkala (hlm. 283–284).

Perhatian: Prosesnya dapat berlangsung lama, tetapi manfaatnya mencakup peningkatan mutu dan kepuasan pelanggan, serta pengurangan retur atau barang yang ditolak (hlm. 298).

Laboratorium simulasi

Ubah aturan atau angka, lalu lihat perubahan KPI

Tujuh kalkulator berjalan di peramban Anda. Tidak ada data yang dikirim atau disimpan. Setiap kalkulator dimulai dengan nilai contoh agar Anda dapat melihat cara kerjanya; ganti dengan data Anda sendiri.

Dua analis logistik meninjau layar dinding berisi bagan dan peta jaringan pengiriman — Ilustrasi: analis menguji berbagai skenario. Visual dibuat dengan Microsoft Copilot.

1 · OTIF dengan aturan toleransi Anda

Masukkan baris PO, lalu tetapkan aturannya. Baris dinyatakan lengkap jika kuantitas yang diterima masih dalam toleransi, dan tepat waktu jika selisih tanggal (diterima − jatuh tempo) berada dalam rentang yang ditetapkan. Data awal menggunakan baris Exhibit 6-16 CSCP (tanggal berupa hari dalam bulan). CSCP·D

Barang	Dipesan	Diterima	Hari jatuh tempo	Hari diterima

Aturan

Toleransi lebih awal (hari) Toleransi terlambat (hari) Kekurangan yang diizinkan (%) Kelebihan pengiriman yang diizinkan (%)

—OTIF per baris

—Seluruh PO lolos?

—Baris tepat waktu

—Baris lengkap

Baris	Dipesan	Diterima	Selisih kuantitas	Selisih tanggal	Lengkap	Tepat waktu	OTIF

Data yang sama dengan lima aturan berbeda

Aturan	OTIF per baris	Seluruh PO

2 · Pesanan sempurna: bagaimana tingkat kegagalan kecil terakumulasi

Pesanan sempurna mensyaratkan semua aspek benar. Jika kegagalan tiap komponen tidak saling bergantung, tingkatnya kira-kira merupakan hasil kali tingkat tiap komponen (CSCP menyatakan hanya pesanan yang seluruh aspeknya benar yang dihitung). Disederhanakan menjadi lima komponen. CSCP·D

Pesanan per hari

Komponen	Saat ini (%)	Skenario (%)
Lengkap (seluruhnya terpenuhi)
Tepat waktu
Tidak rusak (kondisi baik)
Dokumentasi akurat
Produk, lokasi, dan pelanggan yang tepat

—Tingkat pesanan sempurna saat ini

—Tingkat pesanan sempurna dalam skenario

—Pesanan tidak sempurna per hari (skenario)

Metrik	Saat ini	Skenario	Perubahan

3 · Konsistensi dibandingkan kecepatan: variasi waktu tunggu dan persediaan pelanggan

Pelanggan memerlukan perlindungan dari keterlambatan: titik pemesanan ulang = permintaan selama waktu tunggu rata-rata + z × permintaan harian × simpangan baku waktu tunggu. Bentuk berbasis z direkonstruksi dari Modul 4; versi berbasis variasi waktu tunggu merupakan turunan. Mengasumsikan distribusi waktu tunggu normal dan permintaan stabil. CSCP·R CSCP·D

Permintaan rata-rata harian (unit) Tingkat layanan Rentang “lebih awal” (hari)lebih awal dari waktu yang dijanjikan sebesar ini

Opsi A: lebih cepat, tidak stabil

Waktu tunggu yang dijanjikan (hari) Rata-rata aktual (hari) Simpangan baku (hari)

Opsi B: lebih lambat, konsisten

Waktu tunggu yang dijanjikan (hari) Rata-rata aktual (hari) Simpangan baku (hari)

—Titik pemesanan ulang A (unit)

—Titik pemesanan ulang B (unit)

—Opsi terbaik dengan titik pemesanan ulang lebih rendah

Metrik	Opsi A	Opsi B

4 · Pemilihan moda: biaya angkut dan biaya persediaan dalam perjalanan

CSCP: persediaan dalam perjalanan tidak tersedia untuk digunakan atau dijual, dan rata-ratanya bergantung pada hari transit serta permintaan tahunan (M4). Biaya penyimpanan biasanya 15–40% dari nilai persediaan per tahun (M4). Total = biaya angkut + biaya penyimpanan persediaan dalam perjalanan dan persediaan pengaman tambahan yang dibutuhkan moda tersebut. CSCP·R CSCP·D

Permintaan tahunan (unit) Nilai per unitbiaya penyimpanan dihitung dari nilai ini Tingkat biaya penyimpanan (%)rentang CSCP 15–40; 25 adalah nilai ilustrasi

Moda	Biaya angkut per unit	Hari transit	Persediaan pengaman tambahan (unit)

—Biaya total terendah

—Selisih biaya dengan opsi terbaik berikutnya

Moda	Biaya angkut	Unit dalam perjalanan	Biaya penyimpanan	Total	Per unit

Semua tarif angkut, hari transit, dan tingkat persediaan tambahan merupakan nilai ilustrasi. Jika nilai per unit meningkat, moda cepat lebih unggul; jika menurun, moda lambat dan murah lebih unggul. Inilah logika kepadatan nilai dalam M5 hlm. 234.

5 · Paparan biaya demurrage dan detention

CSCP: operator mengenakan biaya jika kendaraan darat atau air ditahan melebihi waktu pemuatan atau pembongkaran yang ditentukan: demurrage untuk gerbong kereta dan kapal, detention untuk trailer truk (M5 hlm. 159). CSCP tidak menetapkan tarif atau ketentuan waktu bebas biaya; nilai ini hanya ilustrasi. Paparan = (lama tertahan − hari bebas biaya, minimum nol) × unit × tarif harian. CSCP·D

Waktu bebas biaya (hari) Biaya harian per unitnilai ilustrasi

Kelompok	Unit	Lama tertahan (hari)
Kelompok 1
Kelompok 2
Kelompok 3
Kelompok 4

Skenario

Kurangi lama tertahan (hari, semua kelompok) Waktu bebas biaya dalam skenario (hari)misalnya hasil negosiasi waktu bebas lebih lama

—Biaya saat ini

—Biaya dalam skenario

—Perubahan

Metrik	Saat ini	Skenario	Perubahan

6 · Bea masuk impor dan PPN di perbatasan

CSCP: bea masuk merupakan persentase nilai CIF atau FOB (dasar penghitungan berbeda menurut negara); PPN dikenakan atas nilai tersebut ditambah bea masuk (M5 hlm. 423–424). Contoh modul: bea 5% atas €1,000,000 menghasilkan bea masuk €50,000. Tarif PPN 20% adalah tarif standar Inggris yang dikutip untuk 2021. Zona perdagangan bebas menangguhkan bea masuk (M5 hlm. 431). CSCP · M5 Perhitungan PPN CSCP·D

Nilai pabean (CIF atau FOB) Tarif bea masuk (%) Tarif PPN (%)

Skenario

Tarif bea masuk dalam skenario (%)misalnya tarif preferensial Nilai pabean dalam skenario Penangguhan bea masuk (bulan)misalnya barang disimpan di kawasan perdagangan bebas Biaya modal (%)nilai ilustrasi

—Bea masuk saat ini

—Bea masuk + PPN saat ini

—Nilai pembiayaan dari penangguhan bea saat ini

Metrik	Saat ini	Skenario	Perubahan

PPN sering kali dapat diklaim kembali dalam pembukuan importir; CSCP tidak membahas hal ini. Karena itu, total yang ditampilkan adalah kas yang harus dibayar di perbatasan, bukan biaya sampai tujuan.

7 · Ekonomi retur

CSCP: retur mengurangi pendapatan penjualan; pemrosesannya biasanya lebih mahal daripada logistik maju; hanya sebagian kecil retur yang mudah dikembalikan ke stok; biaya total adalah pendapatan dikurangi pengeluaran (M5 hlm. 464–466, 478). Tingkat retur yang dikutip: 8–10% untuk toko fisik, 20–30% atau lebih untuk daring; Dell mencapai 5% dengan penyaringan oleh agen langsung (M5 hlm. 478, 488). Semua masukan lainnya merupakan nilai ilustrasi. CSCP·D

Unit terjual per periode Harga jual rata-rata Tingkat retur (%) Dikembalikan ke stok sebagai barang baru (% retur) Diperbarui dan dijual kembali (% retur) Harga jual kembali (% harga baru) Biaya penanganan per retur Biaya transportasi per retur Nilai sisa per unit yang dibuang

Skenario

Tingkat retur dalam skenario (%)misalnya kebijakan pemeriksaan kelayakan retur Dikembalikan ke stok sebagai barang baru dalam skenario (%)

—Biaya bersih retur saat ini

—Biaya bersih dalam skenario

—Biaya bersih skenario, % penjualan bruto

Metrik	Saat ini	Skenario	Perubahan

Biaya bersih = pengembalian dana − nilai yang dipulihkan (stok kembali, penjualan ulang, nilai sisa) + biaya penanganan dan transportasi. Unit yang tidak dikembalikan ke stok atau diperbarui dianggap dibuang.

Angka rujukan

Angka yang dapat dikutip dan sumbernya

CSCP hanya memuat sedikit angka acuan; banyak di antaranya berbasis data AS dan sudah lama. Gunakan untuk membandingkan dengan riwayat Anda sendiri, bukan sebagai target.

Topik	Nilai	Sumber dan catatan
Pesanan sempurna dan laba	Kenaikan pesanan sempurna 3% ≈ kenaikan laba 1%	CSCP · M6 hlm.151 Riset AMR; basis tidak disebutkan
Keterlambatan dalam angka nyata	Angka 99% dapat berarti 9,000 pelanggan menerima pesanan terlambat dalam satu hari	CSCP · M6 hlm.153 ilustrasi praktik pelaporan
Keluhan sebagai indikator kepuasan	Produsen barang bernilai tinggi mendengar kurang dari 5% keluhan pelanggan yang tidak puas	CSCP · M6 hlm.180 satu studi
Belanja logistik AS, 2019	US$1.63 triliun; transportasi ≈ 65%; biaya penyimpanan +6.6%	CSCP · M5 hlm.22–25 Data AS, lama
Tingkat retur	Toko fisik 8–10%; daring 20–30%+; sebagian daring hingga 50%; Dell 5%	CSCP · M5 hlm. 453, 478, 488
Nilai kemudahan retur	Loyalitas bernilai 5–20 kali harga jual awal	CSCP · M5 hlm.480 satu studi yang dikutip
Efisiensi bahan bakar	Tongkang 647, kereta 477, truk 145 ton-mil per galon; kereta 480 pada 2021 dibandingkan 235 pada 1980	CSCP · M5 hlm. 235–236, 254 AS
Biaya relatif per ton-mil	Kereta ≈ sepersepuluh biaya truk; udara ≈ 3× biaya jalan raya dan >30× biaya kereta; transportasi air < 1 sen	CSCP · M5 hlm.241, 254, 270 perkiraan
Kecepatan kapal vs bahan bakar	Penurunan kecepatan kapal dari 27 menjadi 18 knot menghemat 59% bahan bakar (>US$2 juta sekali jalan) dengan tambahan waktu transit satu minggu.	CSCP · M5 hlm.154 perhitungan satu produsen mesin
Contoh robotika	Persediaan 50% lebih banyak per kaki persegi; biaya operasi −20%; waktu sejak pemesanan hingga pengiriman 15 menit dibandingkan 60–75 menit; biaya US$15–20 juta per gudang	CSCP · M5 hlm.141–142 dilaporkan oleh satu perusahaan
Kecepatan otomasi	AS/RS 300–400 kaki/menit horizontal, 100 kaki/menit vertikal; penyortir hingga satu paket per detik	CSCP · M5 hlm.139, 145
Contoh kapasitas gudang	12,375 m² pada target utilisasi 80% (faktor 1.1; 3; 4 tingkat)	CSCP · M5 hlm.98–101 nilai contoh, bukan tolok ukur
Contoh bea masuk	5% dari €1,000,000 = €50,000	CSCP · M5 hlm. 423–424 PPN 20% = tarif standar Inggris pada 2021
Standar pemasok tersertifikasi	Untuk standar khusus, biasanya termasuk 5–10% kinerja teratas	CSCP · M6 hlm.295
Frekuensi kartu skor	Setidaknya setiap triwulan untuk pemasok strategis	CSCP · M6 hlm.302
Tingkat biaya penyimpanan	Biasanya 15–40% dari nilai persediaan per tahun	CSCP · M4 digunakan dalam Kalkulator 4
Sumber limbah (40/30/30)	40% desain, 30% proses manufaktur, 30% inefisiensi pemasok	CSCP · M5 hlm.507–508 aturan praktis

Hal yang tidak diberikan CSCPCSCP tidak menetapkan target atau tolok ukur untuk OTIF, tingkat pemenuhan, pesanan sempurna, waktu dari dermaga ke stok (dock-to-stock), ataupun utilisasi gudang. Target 80% dalam contoh kapasitas merupakan ilustrasi yang ditetapkan melalui kebijakan. Target harus berasal dari kebutuhan pelanggan, strategi, dan riwayat Anda sendiri.

Kesenjangan dan keterbatasan

Hal yang tidak dapat dijelaskan oleh halaman ini

Tidak ada rumus, rentang toleransi, atau tolok ukur OTIF

CSCP memberikan definisi OTIF dan pengiriman tepat waktu (M6 hlm. 164), tetapi tidak menetapkan rentang toleransi, perlakuan atas pengiriman parsial, aturan penghitungan per pesanan atau per baris, maupun target. Rumus pada halaman ini merupakan turunan; contohnya menunjukkan betapa sensitif hasilnya.

DIFOT, RIFOT, dan PIFOT bukan istilah CSCP

Modul yang dibaca tidak menggunakan istilah tersebut. Pemetaan pada halaman ini menghubungkannya dengan konsep CSCP; sebelum membandingkan, pastikan definisi perusahaan Anda (arti “lengkap”, “tepat waktu”, “diterima”, dan “terkirim”) sesuai.

Sebagian exhibit tidak dapat dibaca

Exhibit 5-4 (biaya penambahan gudang), 5-13 hingga 5-20, 5-22 (kepadatan nilai vs kemasan), 5-25, 5-27 hingga 5-31, rumus total biaya logistik balik (hlm. 466), dan kolom keempat Exhibit 6-8 berupa gambar atau kosong dalam berkas yang tersedia.

Cakupan pembacaan

Modul 5 dibaca seluruhnya. Modul 6 dibaca kecuali halaman 227–273 dan 285–292 yang tidak ditelaah secara terperinci. Modul 2 dan 4 berasal dari bacaan sebelumnya (beberapa rumus direkonstruksi dan diberi label CSCP·R). Modul 3, 7, dan 8 tidak dibaca untuk halaman ini.

Inkonsistensi dalam CSCP

M5 hlm. 236 menyatakan bahwa kereta mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 104% ketika efisiensinya meningkat dari 235 menjadi 480 ton-mil per galon (480 ÷ 235 − 1 ≈ 104%, sehingga yang dimaksud adalah peningkatan efisiensi). Rasio bahan bakar tongkang, kereta, dan truk (647 : 477 : 145) tidak selaras dengan persentase CO₂ yang dikutip (+43% dan +800%) karena sumbernya berbeda (hlm. 254–255).

Data berpusat pada AS dan sudah lama

Sebagian besar statistik berasal dari AS atau UE pada 2017–2021. Angka ini menggambarkan proporsi dan bukan tolok ukur terkini.

Kalkulator disederhanakan

Kalkulator mengasumsikan variasi waktu tunggu normal, permintaan stabil, tarif konstan, dan kesalahan independen. Operasi nyata memiliki musim, kegagalan yang saling berkorelasi, serta ketentuan kontrak khusus untuk waktu bebas biaya dan toleransi.

Tetapkan definisi terlebih dahulu

Sebelum menetapkan target, definisikan “tepat waktu”, “lengkap”, satuan hitung, pengiriman parsial dan terlalu awal, serta kapan pengukuran waktu dimulai dan berakhir; terapkan definisi yang sama kepada setiap mitra.

Glosarium KPI

Semua KPI dalam satu tabel yang dapat ditelusuri

KPI	Area	Definisi atau rumus	Sumber